直升机升力指的是作用在直升机上，使其能够克服重力并在空中实现悬停、上升等飞行状态的垂直向上的力。
产生原理
直升机的升力主要来源于它独特的旋翼系统。旋翼一般由多片桨叶组成，安装在直升机的旋翼轴上。当旋翼旋转时，桨叶会与空气产生相对运动，通过以下几种效应共同作用来产生升力：
伯努利原理：根据伯努利原理，在流体（这里就是空气）中，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大。直升机的旋翼桨叶有着特殊的翼型截面，类似飞机机翼的形状。当旋翼高速旋转时，桨叶上表面的空气流速相对较快，下表面空气流速相对较慢，这样就使得桨叶上表面压强小于下表面压强，从而产生了一个向上的压力差，这个压力差就是升力的一部分来源。
桨叶的迎角作用：桨叶在旋转过程中，其与相对来流方向有一个夹角，这个夹角被称为迎角。当有合适的迎角时，空气作用在桨叶上会产生一个垂直于桨叶表面的力，这个力可以分解为一个向上的分力和一个向后的阻力分力，其中向上的分力也对升力有贡献。通过调整桨叶的迎角大小，就可以改变升力的大小，例如增大迎角，升力会相应增加（当然迎角也不能无限制增大，否则会导致气流分离等不利情况，使升力急剧下降）。
影响因素
旋翼转速：旋翼转速越高，桨叶与空气的相对运动速度就越快，在其他条件不变的情况下，产生的升力也就越大。例如，直升机在起飞和需要快速上升阶段，往往会提高旋翼转速来获取足够的升力。
桨叶数量和尺寸：一般来说，桨叶数量增多或者桨叶的尺寸（长度、宽度等）增大，能够在旋转时与更多的空气相互作用，使得总的升力增加。不过桨叶数量和尺寸也不能随意增大，还需要综合考虑直升机的结构、动力等多方面因素。
空气密度：空气密度对升力有着重要影响。在空气密度较大的环境中，比如低空且温度适中的情况下，同样的旋翼旋转状态能产生更大的升力；而在高海拔地区或者高温环境下，空气密度相对较低，直升机产生的升力就会减小，所以有时候在高原地区飞行的直升机需要有更强的动力等特殊设计来弥补升力的不足。
直升机升力是其能够飞行并完成各种飞行任务的关键因素，飞行员可以通过操纵驾驶杆等设备，改变旋翼的相关参数，进而灵活地控制升力大小，实现直升机在空中的悬停、垂直起降、爬升、下降等多种飞行动作。